Летом  «Крымтроллейбус» отметит  свое 50-летие. К сожалению, об улучшении его работы, заметных достижениях и новациях говорить пока не приходится, ибо этот вид транспорта в Симферополе не выдерживает конкуренции, а  популярность и доходы снижаются.
Что же способствует этому? В целом недостаточная самоокупаемость перевозок. Здесь влияет ряд факторов. Но сначала остановлюсь на тех, которые зависят от руководства «Крымтроллейбуса». Например, неужели трудно составить расписание движения транспорта, а  затем строго выполнять? Тогда люди будут приспосабливаться и принимать удобные для них решения.
Осенью 1958 года я был командирован в Чехословакию,  работал там полтора года. Первое, что меня поразило, это четкая круглосуточная работа городского транспорта. Сначала подумал, что  такое только в столице, но, побывав в Братиславе, Готвальдове, Брно, Карловых Варах и в других городах, убедился, что порядок в этом плане везде. Мы же, ожидая, например, на остановке у вокзала видим, что прибывает  троллейбус  №7, а через три минуты – другая «семерка» и следует дальше почти пустая. После желающие ехать по этому маршруту обречены на долгое ожидание. Даже  троллейбус №1 на конечной остановке не имеет расписания и  хотя бы примитивно оборудованного места ожидания, где можно было бы  переждать дождь или укрыться от палящего солнца. Кто же в таких условиях будет ждать? Все это и приводит к тому, что наблюдал минувшей осенью в Андрусово. Вышли  с товарищем в 15.30 к остановке, чтобы ехать в Симферополь. Примерно через пять минут подъехала переполненная маршрутка. Товарищ с трудом втиснулся, а я не смог. В 15.50  подошел троллейбус, в котором я оказался…  восьмым пассажиром. Почти пустая громадина доставила нас к месту, получив ничтожный доход. Мало кто ждет из-за отсутствия расписания маршрут №1 и на вокзале. Люди спешат, не зная, когда будет троллейбус, садятся в маршрутки.
Создается впечатление, что руководство «Крымтроллейбуса» невольно работает на маршрутчиков. Я не удивился, когда узнал, что чехи, приезжавшие недавно для переговоров о создании совместного предприятия по сборке троллейбусов, от сотрудничества отказались, пообещав его наладить, когда работа предприятия приблизится к европейским стандартам.
Источником  его доходов могли бы стать курсирующие хотя бы редко, но по строгому графику ночные троллейбусы с удвоенной или утроенной стоимостью проезда (например, с 22.50 до 5.30 часов). А сейчас люди тратят 40-50 гривен, заказывая такси, ведь ночного транспорта нет. Думаю,  достаточно одного  троллейбуса на каждом маршруте (время, тарифы и другие тонкости можно продумать с целью рентабельности работы).
А еще целесообразно при следовании троллейбусов из Ялты, Алушты  официально разрешить водителям незаполненных машин «подбирать»  пассажиров. Они и сейчас это частенько делают, но… деньги кладут в карман, не выдавая билет, чем лишают организацию дохода.  А почему бы не поощрять водителей процентом от  этого дохода или наказывать за обнаружение безбилетных? Не надо сбрасывать со счетов и совершенствование маршрутов, введение остановок «по требованию».
Уже назрела необходимость повышения тарифа до гривны. Также есть смысл уменьшить количество льготников, оставив бесплатный проезд лишь  нескольким категориям: участникам и «детям войны». Всем остальным сделать лишь скидку 50%. Конечно,  это не прерогатива «Крымтроллейбуса», а правительства, если оно не может финансировать нынешнее количество льготников.
Может быть, у кого-то найдутся другие и лучшие предложения. Главное – нельзя просто сидеть, ждать и просить, надо непрерывно совершенствоваться. Если же не хватает  умения, то заимствовать опыт других. Ведь под лежачий камень даже вода не течет…