А мы стояли на берегу, и сердца замирали от этого произведения судостроительного искусства, величественного труженика, который планируется использовать в качестве перевозчика грузов.
За долгую историю керченский завод знал разные времена. ОАО «Судостроительный завод «Залив» основан в 1938 году и расположен практически на берегах двух морей – Черного и Азовского. Более 65 лет успешно работает на рынке судостроения и судоремонта. Первые производственные программы – строительство малых торпедных катеров, морских тральщиков, барж и рыболовецких ботов, тогда суда спускались на воду с помощью мостового крана.
В 1950 году вступили в строй механический, трубомедницкий цехи, достроечная набережная, а в начале 60-х – первый блок корпусных цехов с комплексно-механизированными линиями, новый стапель, оснащенный кранами. В этот период завод приступил к реализации программы строительства нефтеналивных судов.
В 1964 году завод стал строить танкеры водоизмещением 22 тыс. тонн с раздельным спуском на воду носовой и кормовой частей судна, с последующей стыковкой корпуса на плаву. В 1968 году началось строительство сухого дока, второго блока корпусных цехов, внедрены автоматизированная линия очистки и грунтовки листа и профиля, автоматическое управление процессом плазменной резки металла, начал работать вычислительный центр завода.
В последнее время объемы производства судостроения и судоремонта растут. Сейчас «Залив» ежегодно строит до 3-4 корпусов сухогрузов и контейнеровозов и ремонтирует до 35 судов различного класса. Совместно с ведущими западными компаниями-производителями технологического оборудования судостроительное производство было полностью модернизировано.
Около 35 млн долларов США инвестировано для внедрения новых технологий, установки нового оборудования, в результате значительно повысилось качество, уменьшился период постройки – главные параметры конкурентоспособности на мировом рынке.
Конечно, есть и проблемы. Самая острая – возврат НДС, вернее, невозврат этих средств. ОАО «Судостроительный завод «Залив» является одним из крупнейших экспортеров судостроительной продукции в страны дальнего зарубежья. Несвоевременное возмещение НДС ставит предприятие в нелегкое финансовое положение, из оборота «вымываются» денежные средства, что может повлечь срыв заключенных экспортных контрактов, сокращение объемов производства и отчислений в бюджет, задолженность по заработной плате.
Но все же компания успешно развивается. Портфель заказов определен минимум до 2010 года. В 2002 году квалификационное общество «Bureau Veritas» успешно сертифицировало систему управления качеством «Залива» в соответствии с международным стандартом ISO 9001-94.
Довольны качеством последнего заказа – сухогруза-контейнеровоза «Beautytrophy» голландцы. Об этом представитель их фирмы сообщил на митинге. В торжествах приняли участие председатель Совета министров АРК Виктор Плакида, городской голова Керчи Олег Осадчий, народный депутат Украины, председатель Наблюдательного совета ОАО «Судостроительный завод «Залив» Николай Кузьменко, его генеральный директор Александр Ивлев и другие.
– Сегодня технологические возможности позволяют заводу делать полноценные суда, нет сомнений, что в ближайшее время «Залив» приступит к выполнению таких заказов, – отметил Виктор Плакида. – За последние три года финансовая ситуация на заводе кардинально изменилась. В 2007 году рост объемов промышленного производства составил 112,3%, предприятие впервые за последние годы заработало прибыль, – значит, увеличивается заработная плата, создаются новые рабочие места, открываются и перспективы. Сегодня завод работает стабильно, и есть уверенность, что он станет ведущим предприятием отрасли в Украине.
Пока на «Заливе» делают корпуса судов. Они готовы почти на 80%. Доводка до полной комплектации происходит, как в данном случае, в Голландии.
Бутылка шампанского, по славной традиции судостроителей разбитая о борт, – и в долгий путь по морям, по волнам.
Сергей СЕРЮГИН, «РК».
Фото автора.
Фото автора.